〔財經頻道／綜合報導〕最近紅海的敵對行動，讓全球重要貨物承運商陷入困境，邁入2024年，但2024年到來，這並不是承運商面臨的唯一問題。
《路透》報導，馬士基集團（Maersk）等航運業巨擘表示，全球90%的貿易均經由海運才得以完成，但現在卻面臨嚴重中斷的可能性。衝擊因素包括持續不斷的戰爭，到影響巴拿馬運河等關鍵航線的乾旱等。
對大型貨櫃船、油輪和其他大宗商品運輸船來說，全年的複雜船舶時間表可能會被打亂。這將增加沃爾瑪（Walmart）、宜家家居（IKEA）、亞馬遜（Amazon）等零售商，以及雀巢（Nestle）等食品製造商和利多（Lidl）等雜貨商的延誤並增加成本。
美玩具製造商Basic Fun的首席執行官福爾曼（Jay Foreman）表示：「這似乎是一種新常態，這些混亂的浪潮似乎起起落落。在你恢復到某種程度的正常狀態之前，又發生另一件事情，讓事情變得不正常。」
海運資料與情報平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，今年的額外風險包括紅海襲擊可能擴大到波斯灣，影響石油運輸；台灣和中國的關係的進一步惡化，可能影響重要貿易通道；自2022年俄羅斯入侵烏克蘭以來，俄烏衝突持續影響穀物貿易。
紅海航線的運量占全球海運總量的10%以上，占全球貨櫃運輸量近3分之1。馬士基集團和其他主要海運承運商因葉門叛軍「青年運動」（Houthi，另譯為胡塞武裝）持續對紅海與亞丁灣的航運襲擊，決定將船隻改道遠離紅海，以避免在通往亞歐蘇伊士運河（Suez Canal）重要捷徑的途中遭受飛彈和無人機襲擊。
不過由於不走蘇伊士運河改道，船東每次往返的燃料成本將增加200萬美元（約新台幣6193萬元），亞歐即期運費比2023年的平均水準增加1倍多，來到每40英尺貨櫃3500美元（約新台幣10萬元）。成本增加可能會導致消費者物價上漲，不過高盛（Goldman Sachs）表示，通膨的衝擊應該不會像2020至2022年武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）時那樣嚴重，但成本增加可能會轉嫁給消費者。
美國物流公司OL USA執行長貝爾（Alan Baer）則表示，就成本而言，第1季對每個人的支票簿來說，都將有點瘋狂。
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